Подготовка к нанесению эмали   

В автосервисе One Repair, как и в любом серьёзном автотранспортном предприятии, действует разделение труда. То есть у нас: арматурщики разбирают/собирают машины, рихтовщики восстанавливают геометрию кузовов, сварщики варят, подготовщики готовят поверхность к покраске, а маляр наносит эмаль. Последнему достаётся восстановленный автомобиль для завершающей фазы кузовного ремонта. Но и здесь мастер должен проявить профессионализм:

1.     Необходимо внимательно осмотреть поверхность.

2.     Убрать мелкие недочёты. Например, зашпатлевать поры доводящей нитрошпатлёвкой.

3.     Максимально чётко заклеить неокрашиваемые детали, молдинги, стёкла, резинки.

4.     Укрыть колёса, мотор, элементы салона маскировочной плёнкой.

5.     Расставить отдельные детали в камере так, чтобы они не мешали двигаться при покраске.  

6.     Обдуть воздухом и несколько раз обезжирить окрашиваемые поверхности.

7.     Подготовить краску (развести массу в нужных пропорциях).

До перечисленных подготовительных работ, ещё перед заездом очередного автомобиля в окрасочную камеру, маляр обязан подготовить свою рабочую зону: убрать мусор, проверить шланги, компрессор, фильтры, вытяжку и тепловую установку. Ведь в процессе нанесения эмали, возникновение внештатных и даже экстренных ситуаций ни к чему. Они способны дезорганизовать работу и даже повлечь убытки. Например, лопнувший ветхий шланг под воздействием сжатого воздуха может нанести касательный удар по свежевыкрашенной детали. А это дефект, с последующей трудоёмкой переделкой.

Покраска автомобиля

Когда оборудование камеры проверено, а поверхность автомобиля подготовлена, маляр заправляет краскопульт эмалью. Это может быть однокомпонентный базовый состав (металлик), иди двухкомпонентный акрил (глянцевая краска). Завит от заводской особенности машины. Технология нанесения первого и второго вида пигмента отличается. Если для окраски металликом требуется положить 5 слоёв (3 базы* + 2 прозрачного лака), то для акриловой краски достаточно всего 2-х мокрых покрытий. После окончания процесса в камеру подаётся тепловая нагрузка 60°C на 1 – 1,5 часа. Затем автомобиль остужается и отправляется на сборку в цех к арматурщикам. 

*По технологии base наносится в 3 слоя: связывающий, основной, финишный.

Какие материалы мы используем для покраски

Почти 40-50 % стоимости сметы кузовного ремонта приходится на материалы: эмали, грунты, скотчи, растворители, разбавители, шпатлёвки, абразивы, герметики, полироли и многое другое. Они очень дорогие. Использовать дешёвые лакокрасочные составы нерентабельно. Во-первых, у них неважная адгезия, сильная усадка и плохие защитные функции от сколов и коррозии. Во-вторых, потускневшая краска или лопнувшая шпатлёвка – это удар по деловой репутации автосервиса. Поэтому компания OneRepair применяет исключительно профессиональные материалы таких производителей, как: 

1.     3M (США).

2.     PPG (США).

3.     BASF (Германия).

4.     Duxone (Бельгия).

5.     Sikkens (Нидерланды).

6.     De Beer (США с 2004 г.).

7.     Motip (Голландия-Германия).

Благодаря использованию надёжных и проверенных перечисленных брендов мы даём расширенную гарантию на оказанные услуги. Ведь после нашего кузовного ремонта и окрашивания: шпатлёвка не трескается, краска не вспучивается, лак не отслаивается (шелушится) и прочее.